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在立法院抨擊下，環保署署長魏國彥擬辭職，以示對德翔台北貨輪擱淺漏油事件負責。其實每次海汙事件狀況與應變不盡相同，難以一概而論。然此事件迄今，已損失1架直升機，並造成2死3傷，外界批評環保署不作為，恐有欠公允。石門海域冬季海象惡劣，行船格外危險。德翔輪擱淺後，多數時間天候海象不佳，抽油不易，且該輪座底礁盤半浮半沉，不得不採平台船駁油，自然受到海況影響而進度遲緩。

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依據國際海事規定及我國《海洋汙染防治法》，環保署的應變主要從接獲通報起到船隻保險公司接手止，之後即負責全程監督及審批保險公司所提之油汙染清除計畫。本諸「汙染者付費」原則，船東和保險公司必須出資清汙和復原，環保署僅能靠執法或扣留船員等方式，要求船東和保險公司加速進行清除計畫，故該署依國際慣例和《海汙法》行事，應無推卸責任。而且海汙應變是團隊工作，現場不僅有環保署，海巡署、航港局及地方環保局等也都共同參與。尤其船上有9個化學貨櫃，在應變策略上，側重人命安全之防護，勢必與傳統防制油汙擴散為主的對策有所不同。惟主事機關似可更積極且適時告知社會大眾應變對策的過程，以避免外界誤解。但官方對德翔輪應變仍不無改進空間，筆者建議：一、油汙清除與船舶處理應併同作業。過去案例多以環保署抽油完成後，始進行船體移除之處理；但如德翔輪有立即翻覆或斷裂之虞時，交通部航港局不能退居第二線，應及時且主動參與，協力穩定局面。二、海洋汙染對於漁業資源、漁村經濟和生態系統都有衝擊，漁業署應寬列預算，立即委託並進行漁業損害調查工作。三、應變會議指揮官應多徵詢有經驗人士，其層級應足以統籌相關部會，並定期或定時召開記者會說明採用之工程技術或方法、油汙清理進度或挑戰等，爭取社會共識和支持。四、石門海域暗礁處處，已連續發生擱淺事件，建議交通部應劃設禁航區或調整航道，公布於國際海圖；附近海岸為國有土地，宜考慮收回並建立海汙應變中心、小型海事教育館及緊急燈號系統。海汙應變涉及多重專業，權責分散於各部會。筆者去年在立法院促成統籌海洋保育和編制足夠專業員額的「海洋委員會」，預定今年7月4日成立，在德翔輪事件後，顯見此委員會的必要性，還請立委們莫再阻攔。（作者為國立台灣海洋大學海洋事務與資源管理研究所教授、前環保署副署長）(中國時報)

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